Морские перевозки

Среди такого обилия перевозок: автоперевозок, авиаперевозок, железнодорожных перевозок - часто отдают предпочтение морским перевозкам, в особенности, когда требуется транспортировка объемных грузов на межконтинентальных направлениях. Объяснить это можно тем, морские перевозки очень надежные, и их стоимость, как правило, ниже – особенно в тех случаях, если отправка выполняется в страны Европы, Азии и Америки. К плюсам относят и уровень безопасности (очень высокий), доставка даже на очень длинные расстояния (широкая география доставок), высокая пропускная способность (пропускная способность при перевозке морским транспортом ограничивается только возможностью различных портов).
 

Пожалуй, морские перевозки контейнеров являются самыми популярными из всех видов морских перевозок. Идеальны – если сообщение по сущее невозможно или сильно усложнено. Мы с радостью предоставим Вам разные виды контейнеров: Standart, General Purpose, Dry Van (стандартные морские сухогрузные универсальные контейнеры), High Cube (высокий контейнер), Pallet Wide (контейнер шире стандартного), Open Top (контейнер с открытым верхом из брезентового тента), Hard Top (контейнер с открывающейся металлической крышей), Upgraded (усиленный контейнер повышенной прочности), Flat Rack и Platform (контейнер-платформа), REF (контейнер-рефрижератор).
 

Безусловно, мы не можем умолчать о минусах морских грузоперевозок. Например, груз в таком случае доставляется дольше, чем авто- и авиатранспортом. Именно из-за того, что груз доставляется дольше, цены на услуги устанавливают ниже. Однако они могут быть и повышены, например, если порты загружены или в случае увеличения объёма груза. Контейнеры имеют жесткие условия возврата, поэтому если из-за независящих от исполнителя причин груз задерживается, могут возникнуть трудности.
 

Но не надо смотреть на морской транспорт мрачно - в большинстве случаев все проходит очень гладко.
 

Перевозка морским транспортом являются самым распространённым и эффективным спсобом доставить груз. Морские перевозки играют главенствующую роль в мировой экономике, занимает важное место в системе глобальных транспортных перевозок. Перевозки морским транспортом являются «международной» отраслью по характеру деятельности, так как охватывает максимальное количество стран.
 

По мировому океану транспортируется абсолютное большинство мирового экспорта. Отдавая предпочтение морским перевозкам, Вы выбираете, пожалуй, наилучший способ грузоперевозок.
 

Особенности морских перевозок

Преимущества морских перевозок:

  • высокий уровень безопасности
  • низкая по сравнению с большинством видов транспорта стоимость перевозки
  • возможность перегрузки контейнеров на любой вид транспорта
  • доставки на большое расстояние, в том числе в удаленные и труднодоступные места
  • широкая география перевозок
  • возможность доставки негабаритных или тяжеловесных для автоперевозки грузов по железной дороге
  • пропускная способность морских путей ограничена лишь возможностями портов

Недостатки морских перевозок:

  • более длительные сроки доставки по сравнению с авиа- и автоперевозками
  • низкая стоимость перевозки на экспорт за счёт кругорейса контейнера
  • сезонные надбавки из-за увеличения объёмов груза, перегруженности морских портов
  • частые (ежемесячные) изменения тарифов морских линий
  • жёсткие сроки возврата контейнеров в порт
  • сокращённый срок навигации для северных районов
Скачать образец заявки на морскую перевозку

Основные термины и обозначения в сфере контейнерных перевозок

TEU(Twenty-foot Equivalent Unit) - условное обозначение 20-футового контейнера. Единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. Вместимость стандартного 40-футового контейнера равна 2 TEU


FEU(Fourty-foot Equivalent Unit) - единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-футовым контейнером


FCL(Full Container Load) - отправка партии груза в адрес одного получателя от одного или нескольких отправителей из одного порта в отдельном контейнере


LCL(Less than Container Load) - перевозка, при которой в одном контейнере консолидируются грузы от нескольких отправителей в адрес нескольких получателей (сборные грузы)


BOF(Basic Ocean Freight) - непосредственно морской фрахт


BAF(Bunker Adjustment Factor) - коэффициент изменения цен на нефть. Данный коэффициент обычно устанавливается морскими линиями для применения в определенный период по определенным направлениям


CAF(Currency Adjustment Factor) - коэффициент изменения курсов валют


B/L(Bill of Lading) - коносамент - документ, выдаваемый морской линией/перевозчиком  грузоотправителю в подтверждение факта принятия груза к морской перевозке и обязательства передать его грузополучателю в порту назначения или ином согласованном месте. Под грузом может пониматься часть груза в контейнере (LCL), целый контейнер (FCL), партия груза (загруженная в несколько контейнеров или на палубу), а также при полной загрузке судна (судовая партия)


ISPS(International Security Port Surcharge) - надбавказабезопасность. Связана с усиленными мероприятиями по осуществлению безопасного функционирования портов и их охраны


PSS(Peak Season Surcharge) - сезоннаянадбавка. Обычно устанавливается в пиковый сезон при высокой загруженности судов по определенным направлениям


THC(Terminal Handling Charges) - услуги по обработке контейнера в порту отправления/назначения. Включают в себя услуги по погрузке, выгрузке, складированию и перемещению контейнера в пределах порта


WRS(War Risk Surcharge) - военнаянадбавка. Плата за риск по перевозке в регионах, где возможны военные действия


WSC(Winter surcharge) - зимняянадбавка. Действует при перевозках через северные порты в зимний период (обычно - с октября по май). Компенсирует работу ледоколов и проведение антиледовых мероприятий


HWS / OWS(Heavy or Over Weight Surcharge) - надбавка за превышение стандартного веса груза, применяющаяся к 20-футовым контейнерам. Стандартный вес колеблется в пределах 10-20 тонн в зависимости от морской линии

Типы контейнеров

Грузовой контейнер - единица транспортного оборудования многократного использования и одновременно тара и место хранения груза. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

Тип контейнера

Размеры внешние габаритные, мм

 

 

Размеры дверных проёмов, мм

 

Внутренний объём

Пустой

контейнер

Максимальная загрузка

Типы грузов (основные)

 

Длина

Ширина

Высота

Ширина

Высота

м3

кг

кг

 

20' стандартный

5899

2350

2390

2340

2280

33,0

2200

24300

транспортировка и хранение штучных и навалочных грузов

20' рефрижератор

5425

2275

2260

2258

2216

28,3

3200

20800

контейнеры с термоизолированным корпусом, оборудованные рефрижераторной установкой, которая поддерживает температуру внутри в диапазоне от -25°С до +25°С

20' Оpen Тop

5894

2311

2354

2286

2184

32,2

2400

21600

специализированное контейнерное оборудование, контейнеры с открытым верхом, покрытым брезентовым тентом для перевозки негабаритных грузов, которые могут быть погружены в контейнеры только сверху

20' Flatrack

5702

2438

2327

 

 

27,9

2330

25220

открытая платформа с торцевыми стенками, предназначенная для перевозки негабаритных грузов и техники

40' стандартный

12035

2350

2350

2339

2274

67,0

3700

22900

транспортировка и хранение штучных и навалочных грузов

40' рефрижератор

11493

2270

2197

2282

2155

57,8

4900

25580

контейнеры с термоизолированным корпусом, оборудованные рефрижераторной установкой, которая поддерживает температуру внутри в диапазоне от -25°С до +25°С

40' Нigh Сube

12036

2350

2697

2338

2585

76,3

3970

26510

транспортировка и хранение штучных и навалочных грузов

40' Оpen Тop

12028

2350

2345

2341

2274

65,5

3850

26630

специализированное контейнерное оборудование, контейнеры с открытым верхом, покрытым брезентовым тентом для перевозки негабаритных грузов, которые могут быть погружены в контейнеры только сверху

40'Flatrack

11820

2148

2095

 

 

54,8

5260

28390

открытая платформа с торцевыми стенками, предназначенная для перевозки негабаритных грузов и техники

45' Нigh Сube

13556

2352

2695

2340

2579

86,0

4590

17000

эти контейнеры отличаются от стандартных большей вместимостью, специально предназначены для перевозок объемных и легковесных грузов

Вышеуказанные параметры служат только для ориентира и могут, хотя и незначительно, отличаться в зависимости от морской линии

Для просмотра видов и параметров морских контейнеров нажмите сюда

Типы и обозначения морских сухогрузных контейнеров:

  • ST (Standart), GP (General Purpose) и DV (Dry Van) -стандартные морские сухогрузные универсальные контейнеры
  • HC (High Cube) - высокий контейнер;
  • PW (Pallet Wide) - контейнер шире стандартного;
  • OT (Open Top) - контейнер с открытым верхом из брезентового тента;
  • HT (Hard Top) - контейнер с открывающейся металлической крышей;
  • UP (Upgraded) - усиленный контейнер повышенной прочности;
  • FR (Flat Rack) и PL (Platform) - контейнер-платформа
  • REF - контейнер-рефрижератор

Коносамент

Коносамент - документ, выдаваемый морской линией/ перевозчиком грузоотправителю в подтверждение факта принятия груза к морской перевозке и обязательства передать его грузополучателю в порту назначения или ином согласованном месте.

 

В коносаменте обычно указываются:

  • наименование судна (если груз принят к перевозке определенным судном);
  • наименование перевозчика, место приема груза к перевозке, наименование отправителя;
  • место назначения или направление судна, наименование получателя груза (коносамент на предъявителя, именной коносамент, ордерный коносамент);
  • наименование, маркировка, состояние, внешний вид и свойства груза;
  • количество мест и/или вес и/или объем груза;
  • данные о фрахте и других причитающихся перевозчику платежах;
  • количество составленных экземпляров коносамента;
  • подпись представителя перевозчика.

Особенностью документооборота при морских перевозках является то, что документы не сопровождают груз, как например, при авиа- или автоперевозках. Документы на груз (товаросопроводительные: счета-фактуры, упаковочные листы, сертификаты происхождения, а также любые другие документы, необходимые для въезда в страну назначения и последующей таможенной очистки, и транспортные: 3 оригинала коносамента) отправляются почтой от грузоотправителя к грузополучателю. Соответственно, во избежание дополнительных расходов по хранению контейнера в порту назначения, коносамент на груз и другие документы должны быть переданы грузополучателем экспедитору и далее в порт ДО прибытия контейнера или же ОДНОВРЕМЕННО с его прибытием в порт.